每天早上大冷凍車來了，一人搬18扇大牛排，一扇有幾十斤。

用戶只需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

運營費用里面包含停車費、充電費和運營人員費用。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。

直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。學生根本沒有時間在你的題庫里刷10萬道題目，更不可能把你1000小時的課程看完，更重要的問題是，你對習題的精講有沒有達到讓他融會貫通，舉一反三的能力?你對知識的講解有沒有到了讓學生學起來欲罷不能，做到像電視劇一樣追著你的課程看?我發現許多學習平臺的共性是缺乏縱深，所謂內容多，更多是在說種類多，而不是層層遞進，有初級，進階和高級課程。

哪怕大家都認同書是值錢的，但是只要是電子版，整體的認知就是它應該免費。而在國內，大部分人對內容付費的習慣還未養成。

如果要論在線教育的學習效果，內容就更不應該免費了。那么我們對在線教育是否有錯誤認知?2016年9月，印度在線教育公司BYJU’s獲得5000萬美元的D輪融資，領投的是扎克伯格夫婦慈善基金會ChanZuckerbergInitiative(CZI)和紅杉資本。